- Поисковые системы
- Практика оптимизации
- Трафик для сайтов
- Монетизация сайтов
- Сайтостроение
- Социальный Маркетинг
- Общение профессионалов
- Биржа и продажа
- Финансовые объявления
- Работа на постоянной основе
- Сайты - покупка, продажа
- Соцсети: страницы, группы, приложения
- Сайты без доменов
- Трафик, тизерная и баннерная реклама
- Продажа, оценка, регистрация доменов
- Ссылки - обмен, покупка, продажа
- Программы и скрипты
- Размещение статей
- Инфопродукты
- Прочие цифровые товары
- Работа и услуги для вебмастера
- Оптимизация, продвижение и аудит
- Ведение рекламных кампаний
- Услуги в области SMM
- Программирование
- Администрирование серверов и сайтов
- Прокси, ВПН, анонимайзеры, IP
- Платное обучение, вебинары
- Регистрация в каталогах
- Копирайтинг, переводы
- Дизайн
- Usability: консультации и аудит
- Изготовление сайтов
- Наполнение сайтов
- Прочие услуги
- Не про работу
Все что нужно знать о DDоS-атаках грамотному менеджеру
И как реагировать на "пожар", когда неизвестно, где хранятся "огнетушители
Антон Никонов
VK приобрела 70% в структуре компании-разработчика red_mad_robot
Которая участвовала в создании RuStore
Оксана Мамчуева
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Тяжелее и выше.
Основное направление дирижаблестроителей - создание тяжелых грузопассажирских дирижаблей. Для дирижаблей ограничений по грузоподъемности практически не существует, а потому в перспективе могут быть созданы настоящие «воздушные баржи», которые будут способны перевозить по воздуху почти все что угодно, включая сверхтяжелые негабаритные грузы.
Задача упрощается тем, что при изменении линейных габаритов оболочки грузоподъемность дирижабля вырастает в кубической пропорции. К примеру, AU-30, имеющий оболочку длиной 54 м, может брать на борт до 1,5 т полезного груза. Дирижабль нового поколения, разрабатываемый сейчас инженерами «Росаэросистем», при длине оболочки всего на 30 м больше возьмет полезную нагрузку 16 т! В перспективных планах группы компаний – строительство дирижаблей с полезной нагрузкой 60 и 200 т.
Пассажиропоток.
Чем же привлекают современные дирижабли? Прежде всего, большой дальностью и продолжительностью полета со скоростями до 200 км/ч. Например, вертолет может находиться в воздухе не более шести часов, а дирижабль — несколько суток, при этом час его работы, по предварительным оценкам, стоит 4,5 тыс. руб., или в 3 раза меньше, чем у винтокрылой машины. На километр полета дирижабль расходует в 3—5 раз меньше топлива, чем транспортный самолет, и в 10—20 раз меньше, чем вертолет.
Некоторые авиакомпании уже присматриваются к возможностям дирижаблей.
Своеобразные дирижабли-дома своего рода экскурс далеко вперед.
Вот так планируется использование в курортных зона.
Изучая небо.
ISIS - беспилотное воздушное судно легче воздуха (дирижабль, заполненный гелием), имеющее на борту радар, будет летать на высоте 21 км на протяжении 10 лет.
Планируется, что стратодирижабли будут "парить" на высотах 20-22 км. Там еще достаточно плотный воздух (что позволит получить необходимую грузоподъемность), и на протяжении почти всего года сохраняются устойчивые ветровые потоки относительно низкой скорости - около 10 км/ч. Условия для летающих аппаратов, конечно, тяжелые, хотя и не такие, как в космосе.
Воздушный старт ракеты в космос "схематически". Поднявшись на высоту 10–15 км, дирижабль сможет стать своего рода первой ступенью системы космических запусков. Известно, что при космических стартах значительное количество энергии тратится именно на начальной стадии подъема. Чем дальше от центра Земли находится стартовая площадка, тем больше экономия топлива и тем большую полезную нагрузку удается вывести на орбиту.
Вместо спутника связи.
Для МЧС.
Зачётная летающая хрень. А что, всё вполне осуществимо :)
Всё конечно красиво. Да вот только безопасность полётов почти нулевая.
Всё конечно красиво. Да вот только безопасность полётов почти нулевая.
Мне кажется, что дирижабли наоборот выигрывают в сравнении с обычными самолетами в плане безопасности. Ведь дирижабль двигается с меньшей скоростью, да и падать он будет не столь стремительно.
Как у них с безопасностью?
6 мая 1937 года, Крушение «Гинденбурга»
Огромная парусность у этих аппаратов, очень бояться ветра.
а мне кажется, что есть будущее
Вон читала, что американцы в 2011 году планируют такой цепеллин над афганистаном постаить. Для слежки
Как у них с безопасностью?
6 мая 1937 года, Крушение «Гинденбурга»
Современный авиатранспорт. Крушение каждую неделю, если не каждый день.
ЗЫ. Вот блин, хотите - верьте, а хотите - нет, только начал постить в этом топике, как в XMMSе начинается песня "Я верю, друзья, караваны ракет, помчат нас вперёд от звезды до звезды..." :)
Давайте лучше фотки реальных аппаратов. Вот такие, например. Помнится на Лепрочке пост делал про это дело.
Участники проекта газо–теплового дирижабля большой грузоподъемности «Термоплан» (слева направо): генерал–майор В.Л. Баранов, И.А. Старостин, капитан М.И. Павлушенко, 1993 г.