- Поисковые системы
- Практика оптимизации
- Трафик для сайтов
- Монетизация сайтов
- Сайтостроение
- Социальный Маркетинг
- Общение профессионалов
- Биржа и продажа
- Финансовые объявления
- Работа на постоянной основе
- Сайты - покупка, продажа
- Соцсети: страницы, группы, приложения
- Сайты без доменов
- Трафик, тизерная и баннерная реклама
- Продажа, оценка, регистрация доменов
- Ссылки - обмен, покупка, продажа
- Программы и скрипты
- Размещение статей
- Инфопродукты
- Прочие цифровые товары
- Работа и услуги для вебмастера
- Оптимизация, продвижение и аудит
- Ведение рекламных кампаний
- Услуги в области SMM
- Программирование
- Администрирование серверов и сайтов
- Прокси, ВПН, анонимайзеры, IP
- Платное обучение, вебинары
- Регистрация в каталогах
- Копирайтинг, переводы
- Дизайн
- Usability: консультации и аудит
- Изготовление сайтов
- Наполнение сайтов
- Прочие услуги
- Не про работу
Все что нужно знать о DDоS-атаках грамотному менеджеру
И как реагировать на "пожар", когда неизвестно, где хранятся "огнетушители
Антон Никонов
Гы-гы. Вы хоть раз видели женщину-пилота? :)
+1
Да еще 24 летнюю)) да к тому же, которой доверили посадку при таком ветре)))
Вторые пилоты берут на себя посадку в обычных то условиях после двух лет практики и то иногда! точнее ее им доверяют (опять же и то под тщательным контролем).
Не фантазируйте - пилот не может почесать репу и сказать: "а полечу-ка я на запасной аэродром". Все решения принимает земля.
Вы абсолютно не правы. Решение принимает КВС (согласно всем нормативным документам: ФАП и прочее (документов очень много) и в зависимости от сложившейся ситуации). Диспетчер может только рекомендовать.
Гы-гы. Вы хоть раз видели женщину-пилота?
Есть такие. У нас. А на западе это вообще нормальное явление.
Вторые пилоты берут на себя посадку в обычных то условиях после двух лет практики и то иногда!
Ну загнул) Официальный допуск на взлёт-посадку через 50 часов налёта на данном типе ВС (до этого с инструктором) Через два года при хорошем налёте можно стать уже командиром) ...
Для второго пилота просто есть ограничения по метеоусловиям для выполнения взлёта-посадки (облачность, видимость, ветер).
Народ, откуда вы черпаете сведения? Мне просто интересно)
PS Для справки: работаю КВС Ан-24\26
Народ, откуда вы черпаете сведения? Мне просто интересно)
Неужели не ясно? Потому потому что мы пилоты, небо наш небо наш родимый дом)))
Для справки: работаю КВС Ан-24\26
Вы бы развернули аббревиатуру, а то многие здешние знатоки ее не знают. :D
Вы абсолютно не правы. Решение принимает КВС (согласно всем нормативным документам: ФАП и прочее (документов очень много) и в зависимости от сложившейся ситуации).
То есть командир корабля решает - садиться или нет? Охотно готов признать свою неправоту.
Вы бы развернули аббревиатуру, а то многие здешние знатоки ее не знают. :D
КВС - командир воздушного судна, ФАП - федеральные авиционные правила
Вы бы развернули аббревиатуру, а то многие здешние знатоки ее не знают.
а самому - слабо? 😂
p.s. я, знаю :)
p.p.s. Костя уже опередил :)
Решение принимает КВС (согласно всем нормативным документам: ФАП и прочее (документов очень много) и в зависимости от сложившейся ситуации). Диспетчер может только рекомендовать.
PS Для справки: работаю КВС Ан-24\26
КВС = Командир Воздушного Судна?
Ракету в свое судно еще не получали?
Хороший пилот это старый пилот, ...
VI. КОНТРОЛЬ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ПРАВИЛ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
176. При возникновении угрозы незаконного пересечения или незаконном пересечении государственной границы, применении оружия и боевой техники Вооруженных Сил Российской Федерации по воздушному судну-наршителю, а также при появлении в воздушном пространстве неопознанных воздушных судов и других материальных объектов в исключительных случаях органами ПВО подается сигнал «Ковер», означающий требование немедленной посадки или вывода из данного района всех воздушных судов, находящихся в воздухе, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы с воздушными судами-нарушителями и выполняющих задачи поиска и спасания. Органы ПВО при объявлении сигнала «Ковер», доводят его до соответствующих центров ЕС ОрВД. Центры ЕС ОрВД немедленно принимают все меры по выводу воздушных судов (их посадки) из опасного района.
значающий требование немедленной посадки или вывода из данного района всех воздушных судов
Artisan, забыл объяснить, что все это делается для того, чтобы у сержанта - оператора РЛС не вынесло моск из-за обилия отметок на экране.
http://www.heavy.com/video/35897?partner=aff304 :)
У нас по ТВ сказали, что при первой посадке за штурвалом находилась молодая, 24-летняя, вторая пилотша. При второй посадке её уже сменил опытный главный пилот, который посадил самолёт спокойно и без каких-то проблем...
Так что это, скорее, случай недостаточного профессионализма :)
Это правда. Люфтганза по сем делу даже расследование учинила, мол, почему при таком ветре доверили посадку второму пилоту. Типа, дали порулить. Сначала пытались скрыть, но возмущенные пассажиры не дали замолчать, когда ролик с ютуба попал в ящик.
http://www.spiegel.de/international/germany/0,1518,539373,00.html