Рерайт в промышленных масштабах $0,22 - 1000 знаков.

Что касается Милованова Ю.С.

Сомневаюсь в адекватности этого человека. Часа четыре назад постучал в аську, я согласился взять работу с оплатой по факту, после чего человек исчез и написал, что его игнорируют.

Видимо это была попытка приструнить конкурента. Я не претендую на звание монополиста. Возможно мой рерайт не сравниться с рерайтом бюджетом в $1 за 1000 зн. Как говориться качество должно соответствовать цене.

Многие спрашивают, какова уникальность текстов.

Отвечаю: уникальность зависит от многих факторов и варьируется от 90 до 100%. Человечески понятный текст гарантирую.

Готов взять 1 заказ за отзыв с оплатой по факту.

Andrey-FX, Вы что, родной? Вы не можете посмотреть время поста и сравнить его с временем моего первого сообщения в Вашей аське? Чтобы Вы не утруждали себя - сначала был пост на форуме, а уже через несколько минут написал в аську. Да, кстати, я еще тот неадекват😂 Мне нужно найти тексты посложней, которые действительно покажут реальное качество Вашей работы.

Ждите, через пару часов скину тексты.

С Уважением, Милованов Юрий.

,

в школу, завтра в школу, срочно!

Чую, отжегом пахнет. Будем следить за развитием.

Цена и предоплата меня тоже настораживают.

дал на рерайт 10 статей. результат:

1. уникальность на выходе у 3-х статей 98-99%. остальные уник. на 100%

2. читабельность: то, что применен софт, ни за что не подумаешь. очень грамотно

3. ответственный подход: у некоторых статей была нарушена логическая цепочка /специально/. Т.С. это обнаружил и исправил.

спасибо

russcomm, меня поражает Ваш отзыв. Ей богу - удивлен.

Получил 2 статьи. начал проверять первую статью, и даже не до конца ее проверил! Не буду тут писать свой отзыв, либо за это меня могут забанить или наказать штрафом. Для особо соображающих - не пишу отзыв, потому что получатся одни некультурные слова!!!

Вот Вам пример статьи. Выкладываю исходник и то что получилось.

Исходник:

Какой русский не любит быстрой езды? Стрелка тахометра взлетает в правый сектор шкалы, бросок сцепления, визг шин... И к дыму от покрышек добавляется едкий запах издыхающего сцепления.
ТЕМ, кто спокойно ездит на стандартных вазиках в „стандартных“ режимах в этой ситуации можно только позавидовать. Один раз за 50-60 тысяч километров они меняют серийное сцепление на такое же и не знают никаких проблем. Совсем другое дело, когда у вас, к примеру, Mitsubishi Lancer Evolution: здесь достаточно одного неосторожного движения педали газа на полувыжатом сцеплении, чтобы безумный турбомотор превратил его в облако едкого дыма.
Впрочем, и на вазиках ездят по-разному: одни таскают тяжелый прицеп по горным дорогам, другие гоняются в ралли, третьи просто ездят по шоссе, но под капотом мечется „форсмотор“. В любом случае „по сцеплению“ нужен хороший запас.
„Знаем, знаем, — скажут подкованные читатели. — Единственный в этом случае выход — использование металлокерамических дисков. Недаром спортсмены именно так и поступают. Дело, конечно, хорошее, так ведь и стоят они очень дорого…“ Однако и с первым, и, самое главное, со вторым утверждением можно поспорить. Откроем, к примеру, каталог американской фирмы ClutchNet. Что интересного? Конечно, ассортимент. Имеются и диски, и корзины, и даже маховики практически для любых марок автомобилей. В том числе, между прочим, и для вазиков: для „десятки“ (200 мм) и „девятки“ (190 мм). Это как раз понятно — рынок, конкуренция и все такое.
А что еще? Помимо „традиционной“ металлокерамики ClutchNet предлагает диски из других материалов. Вот, скажем, диски с накладками Fiber Carbon, которые состоят из керамики, углеродного волокна и кевлара. По своим фрикционным качествам они напоминают обыкновенные органические, но передают на 10% больший крутящий момент без увеличения прижимной силы корзины. Это значит, что такое сцепление будет срабатывать, как и традиционное, плавно, но увеличит износостойкость механизма в 2-4 раза. Это отличный вариант для слегка „подзаряженного“ автомобиля: такой диск можно смело вставлять в стандартную корзину.
У дисков ClutchNet бывают и цельнокевларовые накладки — они легко выдерживают жесткие температурные режимы, практически не изнашивают поверхности маховиков и корзин и сами служат очень долго, но требуют тщательной обкатки на протяжении примерно 10 000 км. Другой экзотический вариант —медьсодержащие накладки Copper. Они имеют очень высокий коэффициент трения и выдерживают не менее высокие температурные режимы. Однако они очень агрессивны и сильно изнашивают маховики и корзины. Впрочем, в стрит- и драгрейсинге, для которых они были разработаны, это не имеет решающего значения.
И, наконец, металлокерамика. Такие диски у CluthNet имеют больше всего вариантов: они могут быть трех-, четырех- и шестилепестковыми. Их назначение —экстремальная эксплуатация на предельных температурах и нагрузках. Говорят, что сцепление этой марки уже испытывали российские раллисты — сжечь его за два дня целенаправленных попыток не удалось даже на боевой Subaru Impreza Turbo.
Ресурс и выносливость это хорошо. Но металлокерамика знаменита своими резкими включениями. Не помешает ли это при городской езде? Оказывается, нет: специально для этих целей разработан вариант с пружинным демпфером E-Z Lоск. Кстати, и прочие типы дисков (кевларовые, „медные“, Fiber Carbon) представлены в двух вариантах: демпфированном городском и жестком гоночном, который обеспечивает предельно быстрое замыкание.
В общем, ассортимент широкий. А как насчет цен? Здесь нас ждет самое приятное: керамический шестилепестковый диск для ВАЗов стоит всего 160 долларов. Специальное предложение? Нет. Такого же типа диск для Mitsubishi Lancer Evolution обойдется лишь на пару десятков долларов дороже. А полный комплект с фирменной усиленной корзиной для EVO „потянет“ от силы на 550-600 долларов. Впрочем, для производителей такого рода продукции политика CluthNet выглядит необычно: необязательно платить три цены за сцепление, если у вас Porsche 911.

Полученный рерайт:

Какой русский не любит быстрой езды? Рев мотора, стрелка тахометра зашкаливает, резкий бросок сцепления, визг шин... И дым от покрышек исчезнувшей тачки смешивается с едкий запахом горящего сцепления.
Людям которые спокойно ездят на стандартных авто и в «правильных» режимах, можно только позавидовать. Очень редко, раз за 50-60 тысяч километров они меняют заводское сцепление на такое же и не знают горя. Но другое дело, когда у вас, к примеру, Toyota Celica GT: здесь достаточно одного неосторожного движения педалью газа на полувыжатом сцеплении, чтобы взревевший мотор унес его прочь, оставив позади его облако едкого дыма.
Но не которые даже на классике ездят по-разному: одни как будто сзади прицеплен железнодорожный состав, а другие мчат, словно на ралли, третьи просто ездят по шоссе, хотя открыв капот можно увидеть форсированный движок. Но при любой езде сцеплению нужен хороший запас.
«Ничего нового» — скажут бывалые читатели. — Верный выход — использовать металлокерамические диски. Поэтому на спорткарах их и ставят. Дело, конечно, классное, но ведь и стоят они не мало…“ но стоит заглянуть, например, в каталог американской фирмы ClutchNet. И что мы видим? Конечно, огромный ассортимент. Имеются и диски, и корзины, и даже маховики практически для любых марок автомобилей. В том числе, между прочим, и для классики: для «десятки» (200 мм) и «девятки» (190 мм). Это как раз понятно.
А что еще? Кроме металлокерамики ClutchNet предлагает диски, выполненные из других материалов. Например, диски с накладками Fiber Carbon, которые состоят из керамики, углеродного волокна и кевлара. По своим фрикционным возможностям они схожи с обыкновенными, но передают на 10% больший крутящий момент без увеличения нагрузки прижимной силы корзины. Это значит, что такое сцепление будет срабатывать, как и обыкновенное, плавно, но увеличит работу механизма в 2-4 раза. Это прекрасный ход для не много заряженной тачки: такой диск можно смело ставить в стандартную корзину.
У дисков ClutchNet есть и цельнокевларовые накладки — они запросто переносят агрессивные температурные режимы, и минимально изнашивают рабочие поверхности маховиков и корзин и сами работают без поломки очень долго, но требуют хорошей обкатки равной 10 000 км. Есть и другой необычный вариант — медьсодержащие накладки Copper. Им свойственен очень высокий коэффициент трения и они переносят не менее агрессивные температурные режимы. Но они очень сильно изнашивают маховики и корзины. Хотя, в стрит - и драгрейсинге, для которых они были созданы, это не имеет определяющего значения.
А вот и металлокерамика. Такие диски у CluthNet имеют несколько видов исполнения: они бывают трех-, четырех - и шестилепестковыми. Их судьба — экстремальная эксплуатация на максимальных температурах и перегрузках. Известно, что сцепление этой марки уже опробовали русские раллисты — даже за два дня целенаправленных попыток не удалось сжечь сцепление на боевой Subaru Impreza Turbo.
Все бы хорошо. Да только металлокерамика знаменита своими резкими включениями. Не влияет ли это при городской езде? Оказалось, что нет: специально для этих целей есть исполнение с пружинным демпфером E-Z Lоск. И многие другие типы дисков (кевларовые, «медные», Fiber Carbon) представлены в двух исполнениях: демпфированным городским и жестким гоночным обеспечивающим максимально быстрое сцепление.
В общем, выбор большой. А цены? Вот тут и начинается самое приятное: керамика шестилепестковая для ВАЗовских моделей всего 160 баксов. И это не спецпредложение, такой же диск для Mitsubishi Lancer Evolution будет всего на пару десятков баксов дороже. А полный комплект с оригинальной усиленной корзиной для EVO выйдет всего за 550-600 баксов. Хотя, для исполнителей такого рода продуктов политика CluthNet выглядит не вполне обычно: не надо платить три цены за сцепление, если у вас Porsche 911.

Читайте, делайте выводы, решайте - заказывать или нет! А Может мне все кажется???

Разница то где?😂

ОМФГ, какой же это рерайт???

Вот он где, секрет промышленных объемов! Я то думал... А тут всё просто, оказывается: Сtrl+С а потом Сtrl+V! Я так тоже могу в "промышленных объемах"! Вот тока как-то не хочется, знаете ли...

Юрий Сергеевич! От лица и перед лицом - спасибо! :)

http://www.auto99.ru/?page=407

http://as066.narod.ru/keramika.htm

http://www.vaztt.ru/2007/04/07/keram...sceplenie.html

http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=160&id=3212

http://vodyn.narod.ru/Sceplenie.html

http://maxtuning.narod.ru/sclutch.htm

http://cytt-noviyyrengoy.narod.ru/texno.html

http://europecars.org/art0015.htm

http://www.ivlim.ru/fox/showarticle.asp?id=426

http://www.vaztt.su/2007/04/07/keram...sceplenie.html

http://www.quc.ru/article_008.htm

http://avtovaz.net.ru/publ/10-1-0-83

http://street-tuning.org.ua/publ/2-1-0-14

http://www.Streetrsorel.ru/tuning5.htm

http://www.oavto.ru/street/3197.html

http://www.tuningist.ru/tuning/common-articles/32/

http://content.mail.ru/arch/14664/1089217.html

http://www.excelion.ru/automoto/tun/...keramika-.html

http://subscribe.ru/archive/tech.aut.../17110352.html

http://www.carindes.com/articles/KeramScheplenie.htm

http://pulse.64ru.ru/showthread.php?t=424

http://racing-63-strizh.mylivepage.r...BD%D0%B8%D0%B5

http://oskolrc.ru/index.php?option=c...id=8&Itemid=21

http://allcars.net.ua/tuning/2282-ke...sceplenie.html

http://avto-tatarin.at.ua/news/2008-10-10-5

http://www.otaka.biz/tuning/tuning4.php

http://www.streetracing.od.ua/forum/...ead.php?t=3329

http://tuner.ucoz.ru/publ/10-1-0-573

http://tuningauto.dp.ua/index.php?na...op=page&pid=43

http://www.autozona.kiev.ua/index2.p...o_pdf=1&id=182

http://streetracingpro.ucoz.ru/news/2007-11-16-2

http://www.avto99.ru/?page=407

http://www.streetracing.uz.ua/index....10015&Itemid=9

http://klubnokia.ucoz.ru/index/0-28

http://alltheavto.ru/2008/09/21/kera...sceplenie.html

http://streetdevil.ru/index.php?opti...1307&Itemid=36

http://www.carportal.ru/2007/04/29/k...uniga_vaz.html

А за что платить? За бред, который называется "рерайтом"? Да мне переводчик от Google лучше рерайтит текст, чем это. Текст хоть получается уникальным. Некоторые статьи вообще отличночитабельны.

Да нет, не совсем. Я проверил исходник и "рерайт" одной программой сравнения текста. Они иногда меняли пару слов в предложениях. Но, всё равно, это не рерайт, это трипер какой-то.

ТС, кого вы обманываете? А пунктуации вас в школе обучали? Или вы думаете, что если не потавили запятые, то текст автоматически становится уникальным?

Случайно та статья, которую вы отдали на рерайт уникальной не была? Если она уникальная, то, естественно, рерайт будет уникальным :)

А ну бегом в школу!

В том числе, а также, естественно, между прочим, кроме того, возможно, и для классики... ТС, вы пропустили слова. ;)

Ужасно! 🔥