Завтра прыгаю с парашютом!!!!

Это точно! Прыгал на "дубе" (Д-1-5У). Первый раз даже и не понял, что произошло. Кстати тоже зимой. Боялся, что из повески вылечу, затянулся по-туже, о чем сильно пожалел. При раскрытии парашюта, происходит динамический удар. Лямки подвески между ног при этом не по детски "кое-что" защемили. Поправить и сесть в подвеске не смог по причине того, что слишком туго затянулся. При приземлении, по этой же причине, не смог сомкнуть ноги ("хозяйство" +туго затянутые лямки помешали) - результат:отбил ногу+еще раз испытал ощущения, которые испытывает кот при кастрации. Вообщем второй раз меня уже из "кукурузника" выпихнули коленом, третий - самый кайф, успел и оглядеться, и получить наслаждение. А потом плюнул на все и ушел в планерный спорт. Надежней. Все ж акромя парашюта - еще 2 больших крыла. Да и времени в воздухе проводишь больше.

А в целом все классно!

Удачи!

Землячка :)

Теоретически именно так, но тем не менее мой раскрылся последним (т.е. летел я ниже всех и приземлился одним из первых, хотя из самолета выпрыгивал почти последним).

За исключением крыла, но на них перворазников не пускают.

Anstasia, Удачи и прими к сведению, по собственному опыту знаю, что паника в небе это враг, прыгать будешь с инструктором!? я так понимаю, он тебя убережет, так что, все норм братишка.

Думаешь, человек с ником Анастасия - братишка? 😂

Очень даже можно управлять. 100-200 метров спланировать - совсем не проблема. Конечно с "крылом" не сравнить, но все же.

Все люди братья :)

Я много лет дружил с бывшим шефом Аэрофлота в Лос-Анджелесе, пока он не вернулся назад в Москву. Как-то проводил сына, улетавшего после каникул. На ИЛ-86 улетел. Самолет пошел на взлет, а мы с аэрофлотовцем - в их аэропортовские аппартаменты испить коньячку. Только-только подняли по второй, как звонок с вышки - у вашего самолета при взлете отвалилась резина. Каждый взлет обязательно просматривается визуально, хотя в Лос-Анджелесе взлет и посадка происходят каждые 15 секунд.

Послали машину собрать ошметки, привезли - аэрофлотовцы сразу определили - наша!

Мне стало как-то не по-себе, спрашиваю шефа - а что теперь.

Теперь, отвечает, пьем дальше. Только я сейчас в Москву сообщу, что летит аварийный борт, чтобы они его внимательнее вели. А то, что два колеса из 14 накрылись, это у Ил-86 фигня. Он на пяти колесах без проблем садится, запас прочности исключительный. Из 4 двигателей может дотянуть до ближайшего аэродрома на одном. Выход из строя даже двух двигателей - не проблема. Единственный самолет в мире, на который не существует ограничений ИКАН на удаление в полете от ближайшего аэропорта. Их нет вообще. На Боинги есть - любая точка маршрута полета не должна быть дальше, чем в 4 часах полета об ближайшего аэолпорта, способного принимать подобный класс самолета. Поэтому Боинги летают галсами, по изломаннму маршруту. Ил-86 может летать по прямой, хоть через Северный полюс.

Это то, что он мне рассказал.

Когда сын прилетел в Москву, я его спросил, как прошла посадка. Пассажиры и не заметили, что летели без двух колес. Нормально долетели, нормально сели.

Кстити, известная скандальная посадка рейса в Дубаи была как раз на ИЛ-86. Когда самолет сел на брюхо, потому что экипаж... забыл (!) выпустить шасси. Самолет сел нормально, пассажиры и не заметили. :) Зато кадры этой посадки обошли весь мир, миновав российское телевидение.

С уважением,

Виктор

vmegap -- познавательно.. порадовало.

Почему на этом форуме есть короткие и доходчивые правила, а перворазники (новички) их или не читают, или делают все наоборот, пока от модератора штраф не отхватят? :)

У инструкторов другая задача - вколотить в перворазника алгоритм действий, который обеспечит его посадку живым и здоровым. Алгоритм простейший:

Перед выходом из самолета руку на кольцо - пошел - отсчитываешь 123-123-123 - дергаешь кольцо (еще случая не было, чтобы кто-то забыл дернуть :) ) - небольшой рывок от выхода стабилизатора, сильный провал вниз, сильный рывок вверх от выхода основного купола - взгяд вверх, чтобы убидиться, что основной раскрылся - ноги вместе, расчековываешь рыжую (отключение автоматики запаски) - определяешь направление ветра, разворачиваешься лицом по ветру - летишь балдеешь - за сотню метров до земли подготовка к посадке - ноги вместе, колени согнуты - при ударе о землю заваливаешься на бок - подсечка нижных строп купола и рывок их на себя (чтобы купол опять не надулся от рывка ветра) - быстро вскочить и обежать купол сзади, чтобы загасить и не дать надуться - скомкать парашют и засунуть в сумку - все!

Простейшие действия, гарантирующие безопасность.

Однако сколько народу забывает отключить рыжую, и потом парит по десять минут парит под двумя куполами? Вес-то у большинства перворазников бараний - килограмм под сорок. Для двух куполов недостаточно для тяги, вот и порхают, как бабочки.

Скольку народу забывает свести ноги и потом, когда автоматика раскрывает запаску, и из-за недостаточного потока встречного ветра она проскакиевает не вверх, а вниз, пролетает между раздвигнутых ног и раскрывается за спиной встречным ветром, и парит потом клиент над аэродромом на собственных яйцах? :) Сколько раз наблюдал! А уж девки на земле как тащатся, когда такое шоу видят!

Или забывают развернуться лицом по ветру и приземляются спиной вперед?

А уж ноги свести и поджать забывает чуть не каждый второй?

Поэтому инструктора и не усложняют инструктаж. Потому как идиот-перворазник, если пропустил мимо ушей инструктаж о необходимости держать ноги вместе, полетает на собственных яйца, и мгновенно запомнит, что надоделать, а что не надо.

А вот если он сдуру вместо задних лямок парашюта подтянется на передних, то скорость парашюта увеличится вдвое не только вниз, но и вперед, и он реально может переломать ноги и хорошенько приложиться лбом об землю. Оно может и полезно для дурных мозгов, но отвечать-то за дурака руководителю прыжков, а кому это надо? Потому и обучают перворазников только необходимому минимуму.

В плане передачи личного опыта - очень полезно делить постель с разрядницами-парашютистками. Лучше любого инструктора научат прыгать :)

С уважением,

Виктор

На Д-6, на котором обычно прыгают перворазники, нет механизма отбрасывания основного парашюта. Даже нож для обрезания строп, в случае перехлеста, перворазникам не дают, потому что все равно запаникуют и не смогут им воспользоваться. Так что у перворазника один, самый простейший путь - использовать запаску. У ПО-9 (матраса) механизм отбрасывания встроен, но к этому парашюту подпускают либо после двести пятидесятого прыжка, либо после первого разряда, в зависимости от того, что наступить раньше :)

Нож для обрезания строп дают после сотого прыжка. Также как и подвеску с механизмом для отбрасывания основного основного купола в случае проблем с ним. Но и прыгают спортсмены уже то ли с Д-5, то ли с какой-то другой модификацией д-шестого.

Сам был очевидцем под Чеховом, как два 15-летних пацана, прыгавшие в пятерке спортсменов, синхронно отбросили смерзшиеся и нераскрывшиеся основные купола, как учили - открыли запаски и спокойно сели. Даже не побледнев при этом. У обоих было 100+ прыжков, опытные парашютисты.

С уважением,

Виктор