На каких автомобилях ездят оптимизаторы? Часть 5

Расскажите про колесные диски. Какие лучше ставить на тяжелый внедорожник. Варианты от 17 и выше. Чем например 21 лучше 17 (кроме понта) или 21 хуже? На что это влияет в плане передвижения авто, комфорта, рулежки и т.п. Нахрена нужна низкопрофильная резина на большие радиусы (опять-же кроме понта)? Заранее спсп.

zeedorff, чем мясистее :), тем лучше. тобишь высокопрофильная. машина тяжелая и кроме понтов мне сложно понять, чем объяснить установку низкопрофильной резины. тем более учитывая наши замечательные зимние дороги - только диски гнуть на колдобинах.

Говоря очень простым языком, низкая резина меньше "гнется" на поворотах и других виражах, т.е. более устойчива.

Кроме понта, диаметр обода можно сравнивать пропорционально весу диска и не подрессоренных масс, т.е. чем меньше весит диск с резиной - тем комфортнее и безопаснее движение. 🚬

но есть минус - яйца трясутся намного сильнее

Этот минус относителен, для кого-то это критично, например, для Вас, ну а кто-то хочет сделать машину более управляемой и для него гораздо важнее безопаснее войти в поворот, чем чуть-чуть более высокая тряска на кочках. Еще есть вариант подбора других пружин и амортизаторов, в общем это уже тюнинг в правильном смысле слова. Конечно, не многие понимают собственно зачем начали производить литые диски, почему на спорт карах низкий профиль резины, почему эта самая резина такая широкая? К этим вопросам надо подходить с багажом знаний и всегда знать для чего и зачем делаются те или иные манипуляции, в противном случае уже и до кАлхоза не далеко :)

Т.е. если еще проще и для тех кто еще тупее - на какое-нить инфинити или лексус350 - лучше радиус и низкопрофильные ибо они косят под спортивные, а на условное прадо и туарег высокий профиль, что-бы было помягче?

Accountant, я тоже так примерно считаю, но хочется быть в курсе модных веяний и технологий :)

Если они косят под спортивные, то косят не только внешностью, в подвеске тоже все продумано под спорт или хотя бы найдено компромиссное решение.

Вообще если рассматривать увеличение радиуса и снижение профиля чисто из соображение удобства или заточки под свою манеру езды, то это дает не самый высокий результат, это всего лишь одна из составляющих, в остальном - чисто понт перед пацанами.

zeedorff, мода - фигня, главное - чтобы удобно было и позвоночник в портки не осыпался. может где в европах нормально и низкопрофильную, но там: 1. джипов мало, 2. плохих дорог почти нет, 3. народ практичный :)

Accountant, именно так, но это ИМХО, многим важнее внешний вид авто и не важно по каким дорогам ездить.

Здесь даже можно вспомнить поговорку "красота требует жертв".

Для Вас это существенный минус, для многих "афигенная фишка", на вкус и цвет…

Спор из вечных, подобен выбору между универсалом, седаном или же хечбеком, скажите что лучше? :)

В общем, каждый для себя пусть решает, что ему важнее.

теперь на этом буду ездить :)