Очень странный перегрев

Помпа vs Радиатор...

Датчик температуры на стрелку (если она есть) и на вентилятор - один или два разных?

Читать документацию про рабочую температуру охл.ж. и температуру когда должен врубаться вентилятор. И ехать к спецам измерять. Возможно датчик кажет горячее чем есть.

Датчик один, насколько я помню из сервисного мануала. Когда мотор нагревается (стрелка проходит ~3/5 всего хода) - включается вентилятор, скидывает температуру и отключается. Померить температуру и сравнить её с той, что указана в мануале - идея хорошая, спасибо за подсказку. В клубном мотосервисе всё оборудование есть, сделаю завтра-послезавтра. Но это так, для успокоения - увы, перегрев не мнимый. Выражается в том, что перегретый мотор "тупит" и "не тянет", особенно на 6-й передаче, на крейсерской скорости в 120-130 км/ч и выше.

Как пример - ехал в Москву по М4 пару недель назад, под Воронежем было 20+ тепла, мотор через полчаса езды нагрелся выше нормы и стал тупить. В Московской области температура воздуха существенно упала, мотор ожил и взбодрился.

Собственно, это и наводит меня на мысли о кончине радиатора. У знакомого такая же проблема была на стареньком "Опеле" - поменял всё, что можно, но проблема в итоге решилась заменой радиатора. Просто там пробег был космический, а у меня он пока скромный.

У меня так было на моте, но у меня отходил контакт вентилятора. Он вроде гудел, но не всегда как выяснилось и мот перегревался из за этого. Так же радиатор может забит мухами и грязью, плохая теплоотдача.

Радиатор визуально чистый, грязи между сотами нет. И дело не в вентиляторе - температура выше нормы даже на ходу, когда для охлаждения должно хватать обдува ветром. Так-то вентилятор включается, когда положено, он на виду находится.

Как варианты - что-то дает воздушную пробку. На кочке проскочило, булькнуло и перестало перегреваться. Потом опять набрался воздух и перестало все циркулировать. Как вариант фигосный - трещина блока.

Трещин в блоке, полагаю, нет. Воздушную пробку, если бы она была, давно стравило бы в ходе циркуляции, я так понимаю.

Попробую радиатор промыть изнутри, погляжу, что будет.

Собственно с этого и надо было начинать, самый простой и дешевый вариант. Так же проверить, а лучше сразу поменять крышку бачка с клапаном и термостат, если не сильно дорого конечно. У меня был случай, правда на машине, когда термостат вроде 100%-ов рабочий глючил. Спецы проверяли все в порядке вроде было, ну там реагировал на кипяток, в общем признан был рабочим. Потом когда уже задолбался искать причину перегрева, тупо пошел купил новый термостат и все проблемы исчезли.

Поменяй антифриз.

Промой аккуратно со всех сторон радиатор.

Вообще, я бы его увеличил на другой, если это возможно, или поставил туда направители ветра)))) Такой типа тюнинг сделал.

Но начни с замены антифриза и промывки снаружи.

Сколько ты на нем оборотов жаришь?

При норме включения на (допустим) 80 градусах, слегка неисправный термостат может открываться на 90 градусах (было такое на одном пепелаце, на форуме другого это типичная причина замены термостата после 3 лет), что приводит именно к такому эффекту.

Солюшен: снять и проверить на какой температуре срабатывает термостат, сравнить с эталонной.

Аналогичная проблема у знакомого была вызвана в усмерть забитым радиатором. Помогла комплексная чистка системы охлаждения. Также стоит проверить работоспособность помпы.